{"id":2297,"date":"2022-08-02T22:20:46","date_gmt":"2022-08-02T22:20:46","guid":{"rendered":"https:\/\/alianzabim.com\/?p=3948"},"modified":"2024-08-02T01:49:52","modified_gmt":"2024-08-02T01:49:52","slug":"interoperabilidad-para-infraestructuras-v-ifc-tunnel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alianzabim.com\/blog\/interoperabilidad-para-infraestructuras-v-ifc-tunnel\/","title":{"rendered":"Interoperabilidad para infraestructuras (V): IFC Tunnel"},"content":{"rendered":"

Como hemos venido explicando en esta serie de art\u00edculos, buildingSMART ha desarrollado un paquete IFC especialmente dedicado a potenciar la interoperabilidad en infraestructuras\u00a0como carreteras<\/a>, ferrocarriles<\/a> y puentes<\/a>. Se trata del IFC 4.3, pensado para llevar los beneficios del formato IFC a las carreteras, los puentes, los ferrocarriles, los puertos y v\u00edas navegables, adem\u00e1s de todos los elementos comunes entre estos tipos de obra civil. Por ejemplo, se incluyen referencias de alineaci\u00f3n, estructuras de agregados, movimientos de tierra, se\u00f1alizaci\u00f3n y drenaje. La publicaci\u00f3n de la norma IFC 4.3 \u2014que ha sido adem\u00e1s propuesta para convertirse en ISO\u2014 hace posible que tanto usuarios como proveedores puedan aplicarla a los citados dominios. As\u00ed pues, el Room de Infraestructuras ser\u00e1 completado a finales de 2022, cuando una nueva ampliaci\u00f3n del formato IFC vea la luz bajo el nombre de IFC Tunnel.<\/p>\n

En respuesta a la demanda por parte del AEC internacional de ampliar el IFC para los t\u00faneles, el proyecto IFC Tunnel fue iniciado con el objetivo de ampliar el modelo de datos IFC. Su uso permitir\u00e1 la descripci\u00f3n precisa de la sem\u00e1ntica y las geometr\u00edas de los diferentes elementos que componen los t\u00faneles, siendo, las condiciones y tratamientos geot\u00e9cnicos del subsuelo, los componentes de ingenier\u00eda civil y los sistemas funcionales que los equipan.<\/p>\n

El equipo que ha venido dando forma al proyecto IFC Tunnel est\u00e1 compuesto por m\u00e1s de 45 personas procedentes de todo el mundo. Se trata de expertos, representantes de propietarios de infraestructuras, geot\u00e9cnicos, ingenieros civiles, ingenieros de sistemas, asociaciones nacionales u organismos y universidades como la de Bahrun, la de Munich, Florida, Loban, en Austria y la de Sao Paulo.<\/p>\n

\"Fuente:<\/p>\n

IFC Tunnel, IFC 4.4<\/h2>\n

El objetivo final de IFC Tunnel es crear y proporcionar a la industria de la ingenier\u00eda y la construcci\u00f3n un est\u00e1ndar abierto de intercambio de datos BIM capaz de intercambiar y archivar modelos de t\u00faneles en un formato ISO neutro, independiente del proveedor y persistente a largo plazo.<\/p>\n

Asimismo, el esquema IFC incluye un amplio espectro de conceptos, definiciones de objetos, relaciones y propiedades: abarca componentes construidos, sensores, condiciones (estados), actividades, referencias a documentos, etc.\u00a0 En funci\u00f3n de su enfoque, cada software que participe en una o varias etapas del desarrollo de un t\u00fanel s\u00f3lo implementar\u00e1 las capacidades de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n en relaci\u00f3n con su propio modelo interno, por lo que s\u00f3lo utilizar\u00e1 un subconjunto del modelo IFC global. Sin embargo, una definici\u00f3n de vista del modelo permite especificar el subconjunto del esquema IFC que se supone que debe implementarse para un caso de uso espec\u00edfico.<\/p>\n

Seg\u00fan buildingSMART<\/a>, el lanzamiento de IFC 4.4 no afectar\u00e1 al software compatible con la versi\u00f3n anterior, la 4.3. Los proveedores de software pueden optar por ampliar el software compatible con IFC 4.3 que hayan creado con las funcionalidades adicionales de 4.4.<\/p>\n

\"\"
Representaci\u00f3n en v\u00f3xeles de un modelo geol\u00f3gico<\/figcaption><\/figure>\n

La estandarizaci\u00f3n como pilar de la prevenci\u00f3n de riesgos<\/h2>\n

La construcci\u00f3n de t\u00faneles entra\u00f1a serios peligros. Estas estructuras subterr\u00e1neas han sido ampliamente utilizadas para aumentar la disponibilidad de espacio, sobre todo en zonas urbanas y metropolitanas. Se construyen a menudo por debajo de lugares densamente poblados, cosa que aumenta considerablemente el riesgo de que cualquier accidente provoque da\u00f1os a las estructuras adyacentes o cause v\u00edctimas humanas.<\/p>\n

Para evitar desgracias y llevar la obra a buen puerto, la modelizaci\u00f3n geol\u00f3gica y geot\u00e9cnica del subsuelo juega un papel crucial a lo largo de todas las fases del proyecto. Y es que muchos tipos de riesgos est\u00e1n asociados a las condiciones geol\u00f3gicas y a las incertidumbres en las predicciones de las condiciones del suelo, que tienen un impacto significativo en los costes de los proyectos de t\u00faneles. Adem\u00e1s, en la construcci\u00f3n de t\u00faneles, el material del suelo debe considerarse como una parte de la infraestructura en s\u00ed.<\/p>\n

El subsuelo presenta una estructura bastante compleja en t\u00e9rminos de geometr\u00eda y de propiedades espacialmente divergentes. No presenta materiales est\u00e1ndar, sino clasificaciones superpuestas de un material del suelo no homog\u00e9neo. Por estas razones, la informaci\u00f3n geol\u00f3gica y geot\u00e9cnica debe describirse y representarse de forma estandarizada. Dado que IFC se ha convertido en un est\u00e1ndar industrial de amplia aplicaci\u00f3n y que la integraci\u00f3n de los modelos del terreno en los entornos de dise\u00f1o BIM se solicita con frecuencia (no s\u00f3lo, sino especialmente en la construcci\u00f3n de t\u00faneles), dichos modelos deber\u00edan estar cubiertos por IFC.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Como hemos venido explicando en esta serie de art\u00edculos, buildingSMART ha desarrollado un paquete IFC especialmente dedicado a potenciar la interoperabilidad en infraestructuras\u00a0como carreteras, ferrocarriles y puentes. Se trata del IFC 4.3, pensado para llevar los beneficios del formato IFC a las carreteras, los puentes, los ferrocarriles, los puertos y v\u00edas navegables, adem\u00e1s de todos […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":2300,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"rank_math_lock_modified_date":false,"_jf_save_progress":"","_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[11,13],"tags":[68,30,67],"class_list":["post-2297","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-abim","category-post-abim","tag-ifc","tag-infraestructuras","tag-tuneles"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2297"}],"collection":[{"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2297"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2297\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7320,"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2297\/revisions\/7320"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2300"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2297"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2297"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2297"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}