{"id":2263,"date":"2022-09-11T23:16:18","date_gmt":"2022-09-11T23:16:18","guid":{"rendered":"https:\/\/alianzabim.com\/?p=4228"},"modified":"2024-08-02T02:08:59","modified_gmt":"2024-08-02T02:08:59","slug":"gemelos-digitales-para-infraestructuras-ferroviarias-eficiencia-en-tiempo-real","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alianzabim.com\/blog\/gemelos-digitales-para-infraestructuras-ferroviarias-eficiencia-en-tiempo-real\/","title":{"rendered":"Gemelos digitales para infraestructuras ferroviarias: eficiencia en tiempo real"},"content":{"rendered":"

Recientemente nos enteramos de una noticia excelente para el BIM espa\u00f1ol. El metro de Granada y el tranv\u00eda de la Bah\u00eda de C\u00e1diz tendr\u00e1n sus respectivos gemelos digitales. Seg\u00fan informaba Europa Press<\/a>, la licitaci\u00f3n de sendos proyectos por parte de la Junta de Andaluc\u00eda permitir\u00e1 \u201cmejorar la gesti\u00f3n del sistema de operaciones y mantenimiento de los metros andaluces, ya que cualquier proyecto de futuro o incidencia se aborda primero desde la realidad virtual\u201d, cosa que permitir\u00e1, en sustancia, \u201cevaluar los resultados de forma m\u00e1s eficaz y sostenible\u201d.\u00a0 Los gemelos digitales han venido para redefinir la manera de dise\u00f1ar, construir y operar las infraestructuras ferroviarias. Veamos un poco m\u00e1s acerca de esta nueva realidad del AEC.<\/p>\n

Gemelos digitales para infraestructuras ferroviarias<\/h2>\n

En otros art\u00edculos ya hemos hablado sobre las ventajas que supone crear el gemelo digital de un activo f\u00edsico<\/a>. En el caso de las infraestructuras ferroviarias resultan especialmente \u00fatiles, pues logran condensar el inmenso flujo de datos que genera la actividad de una red de trenes sea a nivel regional o nacional. Asimismo, el gemelo digital permite a las partes involucradas en la gesti\u00f3n del transporte ferroviario visualizar, compartir datos y supervisar el estado de los servicios en riguroso tiempo real.<\/p>\n

Y es que el mantenimiento y gesti\u00f3n de las v\u00edas alcanzar\u00eda un grado de calidad alt\u00edsimo si los registros digitales estuvieran siempre sincronizados con sus hom\u00f3logos f\u00edsicos. M\u00e1s eficiente resultar\u00eda a\u00fan si, con car\u00e1cter previo a la puesta en marcha del transporte en una determinada l\u00ednea, los equipos de dise\u00f1o multidisciplinares pudieran intercambiar datos sin problemas y entregar los datos listos para la construcci\u00f3n a sus colegas in situ.<\/p>\n

Ventajas de la monitorizaci\u00f3n digital<\/h2>\n

De acuerdo con lo indicado por la Junta de Andaluc\u00eda, los futuros gemelos digitales del metro de Granada y del tranv\u00eda de C\u00e1diz ser\u00e1n \u201cuna representaci\u00f3n digital con la que se crear\u00e1 un puente entre el mundo virtual y la realidad\u201d. Para alcanzar este objetivo han explicado que se aplicar\u00e1 la realidad aumentada y la virtual, el Big Data y la digitalizaci\u00f3n por fotogrametr\u00eda mediante dron, m\u00e9todos que, en definitiva, permitir\u00edan una monitorizaci\u00f3n completamente remota de las instalaciones.<\/p>\n

La supervisi\u00f3n a distancia presenta varias ventajas con respecto a la utilizaci\u00f3n de inspectores humanos exclusivamente. Para empezar, los sensores reducen los posibles sesgos que genera la subjetividad de la supervisi\u00f3n humana. Factores como los niveles de luz, el clima y las variaciones en el estado de alerta pueden cambiar las evaluaciones subjetivas realizadas por los inspectores. Tambi\u00e9n pueden identificar los problemas que surgen antes de que la inspecci\u00f3n visual pueda detectarlos mediante el control de las tensiones en el puente, por ejemplo. Un inspector humano seguir\u00e1 acudiendo al lugar para hacer un seguimiento de lo que haya indicado la teledetecci\u00f3n y, por supuesto, los ingenieros seguir\u00e1n teniendo que realizar tareas de mantenimiento. Sin embargo, la teledetecci\u00f3n permite a los propietarios de los activos ser m\u00e1s inteligentes y eficientes a la hora de desplegar recursos.<\/p>\n

Mantenimiento ferroviario mediante BIM<\/h2>\n

La construcci\u00f3n y ensamblaje de infraestructuras ferroviarias es complejo por naturaleza. La gesti\u00f3n de riesgos y el mantenimiento son importantes para que no se produzca ning\u00fan fallo en los componentes que pueda provocar accidentes peligrosos o incluso fatales, como un descarrilamiento. Adem\u00e1s, la cadena de suministro de materiales y componentes es una de las cuestiones clave de la gesti\u00f3n de los proyectos a gran escala. Es muy dif\u00edcil asignar, programar y actualizar los flujos de materiales a lo largo del An\u00e1lisis del Ciclo de Vida, utilizando los m\u00e9todos tradicionales de construcci\u00f3n y gesti\u00f3n de activos. Para mejorar la sostenibilidad de la construcci\u00f3n ferroviaria, es necesario un proceso de mantenimiento adecuado.<\/p>\n

El dise\u00f1o y la gesti\u00f3n del mantenimiento del ferrocarril deben considerar todos los escenarios potenciales de la construcci\u00f3n y las operaciones. Hay tres factores principales que contribuyen a los defectos que se producen en las v\u00edas f\u00e9rreas:<\/p>\n

1) Las situaciones inesperadas que se producen durante la explotaci\u00f3n y el mantenimiento<\/p>\n

2) Los impactos ambientales del entorno<\/p>\n

3) La abrasi\u00f3n y la erosi\u00f3n que causan da\u00f1os.<\/p>\n

En otras palabras, es necesaria una gesti\u00f3n exhaustiva de los riesgos y peligros en el mantenimiento mediante una evaluaci\u00f3n rigurosa del laberinto param\u00e9trico sobre el cual se basa la actividad de la infraestructura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Recientemente nos enteramos de una noticia excelente para el BIM espa\u00f1ol. El metro de Granada y el tranv\u00eda de la Bah\u00eda de C\u00e1diz tendr\u00e1n sus respectivos gemelos digitales. Seg\u00fan informaba Europa Press, la licitaci\u00f3n de sendos proyectos por parte de la Junta de Andaluc\u00eda permitir\u00e1 \u201cmejorar la gesti\u00f3n del sistema de operaciones y mantenimiento de […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":2264,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"rank_math_lock_modified_date":false,"_jf_save_progress":"","_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[38,26,60],"class_list":["post-2263","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-abim","tag-gemelos-digitales","tag-infraestructuras-ferroviarias","tag-proyectos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2263"}],"collection":[{"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2263"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2263\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7338,"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2263\/revisions\/7338"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2264"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2263"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2263"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2263"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}