El PEB es responsabilidad del BIM Manager, quien est\u00e1 a cargo de redactar este documento en estrecha relaci\u00f3n con las especialidades que participan en el dise\u00f1o. No se trata de que el BIM Manager imponga los flujos de trabajo que a \u00e9l le acomoden, m\u00e1s bien, el flujo de trabajo propuesto por el BIM Manager debe acomodarse en su mayor medida a los flujos de trabajo que ya realizan las especialidades.<\/p>\n
Esto \u00faltimo puede ser un tanto complicado si alguna de las especialidades trabaja en metodolog\u00eda CAD, ya que no quedar\u00e1 otra opci\u00f3n que hacer un cambio profundo en su manera de trabajar. A diferencia de si la especialidad ya trabaja con alg\u00fan software BIM, donde lo mejor ser\u00eda adaptar el flujo de trabajo al software de la especialidad y no intentar cambiar un software A por uno B.<\/p>\n
En esta sucesi\u00f3n de art\u00edculos (siendo este el primero de dos) se propone un flujo de trabajo BIM para desarrollar el dise\u00f1o de un proyecto ferroviario, donde intervienen las siguientes especialidades:<\/p>\n
- \n
- Topograf\u00eda y geomensura<\/li>\n
- Mec\u00e1nica de suelos<\/li>\n
- Trazado de la v\u00eda<\/li>\n
- Drenaje<\/li>\n
- Estructuras<\/li>\n
- Se\u00f1alizaci\u00f3n<\/li>\n
- Catenarias<\/li>\n
- Estaciones (Arquitectura, estructuras e instalaciones)<\/li>\n
- Coordinaci\u00f3n y revisi\u00f3n del proyecto<\/li>\n<\/ul>\n
Un trazado ferroviario es una infraestructura que puede tener una gran extensi\u00f3n donde generalmente se encuentran un sinf\u00edn de estructuras como puentes, viaductos, t\u00faneles, muros de contenci\u00f3n, pasos desnivelados, estructuras de drenaje e infiltraci\u00f3n, canales, r\u00edos, movimientos de tierra, una serie casi incontable de catenarias y se\u00f1alizaciones, topograf\u00edas densas, mec\u00e1nicas de suelo de gran extensi\u00f3n y estaciones con variados servicios e instalaciones.<\/p>\n
Podemos ver a simple vista que durante el proyecto de dise\u00f1o se generar\u00e1 una gran cantidad de informaci\u00f3n, donde cada especialidad emitir\u00e1 sus dise\u00f1os para que los encargados de la revisi\u00f3n y coordinaci\u00f3n del proyecto puedan revisarla, aprobarla y enviarla a las dem\u00e1s especialidades para que los tengan como antecedentes para realizar sus propios dise\u00f1os.<\/p>\n
Debido a esto \u00faltimo, es que el flujo de trabajo BIM debe estar pensando y repensado para optimizar los flujos de informaci\u00f3n que se llevar\u00e1n a cabo durante el proyecto, de tal manera que se generen archivos manejables por computadoras relativamente normales, que la informaci\u00f3n est\u00e9 siempre disponible, sea fiable y sobre todo, lo m\u00e1s importante,\u00a0optimizar la comunicaci\u00f3n<\/a>\u00a0entre todas las especialidades.<\/p>\n
\nObjetivos de la implementaci\u00f3n BIM en un proyecto ferroviario<\/strong><\/p>\nEl objetivo general ser\u00e1 mejorar la calidad del proyecto de dise\u00f1o<\/strong> con la intenci\u00f3n de reducir costes durante la etapa de construcci\u00f3n, para esto se define una serie de objetivos espec\u00edficos que se relacionan con diversos\u00a0Usos BIM<\/a>\u00a0establecidos para cumplir con los objetivos BIM del proyecto.<\/p>\n
![\"proyecto](\"https:\/\/alianzabim.com\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tabla.jpg\")
<\/p>\nObjetivos de la implementaci\u00f3n BIM y Usos BIM relacionados.<\/i><\/p>\n
Por otro lado, el desarrollo de los modelos BIM tiene por objetivo unificar la informaci\u00f3n del proyecto y constituirse como una base de datos tridimensionales y georreferenciada del proyecto a lo largo de sus distintas etapas.<\/p>\n
Esta base de datos 3D permitir\u00e1, en etapa de ingenier\u00eda, el dise\u00f1o de las especialidades y la coordinaci\u00f3n entre ellas, evitando interferencias e incongruencias para una adecuada revisi\u00f3n de proyectos y posterior generaci\u00f3n de entregables.<\/p>\n
<\/h2>\n
Topograf\u00eda, Geomensura y Mec\u00e1nica de suelos.<\/h2>\n
Estas especialidades son la base para el dise\u00f1o de las dem\u00e1s especialidades y deber\u00e1n desarrollarse en softwares especializados como\u00a0Civil 3D<\/a>\u00a0o\u00a0Istram<\/a>\u00a0que permiten el procesamiento de datos de terreno como nubes de puntos, vuelos LiDAR, superficies provenientes de archivos XML generados con topograf\u00eda convencional, elementos puntuales existentes en el terreno como postes, \u00e1rboles y c\u00e1maras e informaci\u00f3n proveniente de los distintos estudios de mec\u00e1nica de suelos como prospecciones del tipo calicatas y\/o sondajes.<\/p>\n
La informaci\u00f3n de salida de estas especialidades deber\u00e1 ser adecuada para que las especialidades encargadas del dise\u00f1o de la infraestructura las puedan introducir como referencia en sus archivos de dise\u00f1o, en este caso los archivos de salida ser\u00e1n:<\/p>\n
- \n
- Archivos XML con superficies topogr\u00e1ficas<\/li>\n
- Archivos XML con superficies estratigr\u00e1ficas<\/li>\n
- Archivos IFC con topograf\u00eda (terreno y elementos existentes)<\/li>\n
- Archivos IFC con estratigraf\u00eda<\/li>\n<\/ul>\n
![\"Levantamiento\"](\"https:\/\/alianzabim.com\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Imagen1-1080x483.png\")
<\/p>\nLevantamiento topogr\u00e1fico BIM.<\/i><\/p>\n
Trazado de la v\u00eda de un proyecto ferroviario<\/h2>\n
Es la obra lineal que se adapta al terreno para permitir la rodadura de los trenes. En este caso considera la plataforma con sus respectivos movimientos de tierra (desmonte y terrapl\u00e9n) y los elementos de la propia v\u00eda; balasto, rieles, aparatos de v\u00eda y traviesas. Para desarrollar esta obra lineal existen diversos softwares especializados como Civil 3D, Istram y OpenRail.<\/p>\n
Los archivos de salida de esta especialidad, para continuar con el flujo de trabajo BIM en las dem\u00e1s especialidades, ser\u00e1n \u00fanicamente archivos IFC y los archivos nativos del software de modelado (sin dejar afuera los archivos convencionales de un proyecto de ingenier\u00eda como planos 2D en DWG y cuantificaciones en Excel).<\/p>\n
![\"proyecto](\"https:\/\/alianzabim.com\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Imagen2.jpg\")
<\/p>\nIFC de trazado ferroviario.<\/i><\/p>\n
Drenaje y obras hidr\u00e1ulicas<\/h2>\n
Se trata de las obras destinadas a la evacuaci\u00f3n de las aguas lluvias ca\u00eddas sobre la plataforma de la v\u00eda o en los terrenos aleda\u00f1os que por pendientes del terreno natural hacen que las aguas de lluvias escurran hacia la v\u00eda. Generalmente se trata de obras de drenaje transversal, cunetas longitudinales, estanques de infiltraci\u00f3n y obras relativas a r\u00edos, como defensas fluviales y revestimiento de cauces existentes. Los softwares que se pueden utilizar para el desarrollo de esta especialidad son, entre otros, Civil 3D e Istram, los que adem\u00e1s de permitir la generaci\u00f3n de modelos BIM y generaci\u00f3n de entregables como planos y cuantificaciones, permiten la\u00a0conexi\u00f3n con softwares de c\u00e1lculo hidr\u00e1ulicos como Hec-Ras o IBER<\/a>, los que permitir\u00e1n la verificaci\u00f3n hidr\u00e1ulica de las obras proyectadas.<\/p>\n
Al igual que para el trazado de la v\u00eda, el archivo de salida para continuar con el flujo de trabajo BIM deber\u00e1 ser un IFC que contenga las obras de la especialidad.<\/p>\n
![\"Protecci\u00f3n](\"https:\/\/alianzabim.com\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Imagen3.jpg\")
<\/p>\nIFC de defensas fluviales.<\/i><\/p>\n
Estructuras<\/h2>\n
Dentro de esta especialidad encontramos obras como puentes, viaductos, t\u00faneles y muros de contenci\u00f3n. Estas obras son de geometr\u00edas complejas debido a que generalmente se sit\u00faan en tramos donde el trazado presenta curvas en planta y en alzado con sus respectivos encuentros como clotoides, acuerdos verticales y peraltes, resultando as\u00ed una geometr\u00eda compleja de la infraestructura y superestructura, las que a su vez, deber\u00e1n estar en completa sinton\u00eda con la topograf\u00eda, estratigraf\u00eda y c\u00e1lculos hidr\u00e1ulicos en el caso de puentes, por lo que el modelado de esta especialidad deber\u00e1 realizarse en software altamente especializados como Revit en combinaci\u00f3n con Dynamo o Tekla Structures.<\/p>\n
Es importante que el flujo de trabajo propuesto para esta especialidad est\u00e9 pensando para facilitar la conexi\u00f3n con softwares de c\u00e1lculo estructural, de manera de permitir el correspondiente an\u00e1lisis y c\u00e1lculo estructural.<\/p>\n
![\"proyecto](\"https:\/\/alianzabim.com\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Imagen4.jpg\")
<\/p>\nIFC de viaducto curvo con armadura.<\/i><\/p>\n
Conclusi\u00f3n<\/h2>\n
Tras analizar los comienzos de un proyecto ferroviario bajo metodolog\u00eda BIM, en el que hemos visto los primeros pasos a dar para su desarrollo, comenzando con la organizaci\u00f3n de los recursos humanos y objetivos del proyecto, hemos terminado con la primera serie de especialidades que interact\u00faan en un proyecto ferroviario. No obstante, cabe destacar que como coment\u00e1bamos al inicio, este art\u00edculo corresponde al primero de dos y en un pr\u00f3ximo art\u00edculo hablaremos de las especialidades pendientes (Se\u00f1alizaci\u00f3n, Catenarias y Estaciones), de la coordinaci\u00f3n y revisi\u00f3n del proyecto y presentaremos el mapa de softwares correspondiente para llevar a cabo el dise\u00f1o de un proyecto ferroviario bajo metodolog\u00eda BIM.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Un proyecto ferroviario desarrollado con metodolog\u00eda BIM tiene varios beneficios, entre ellos podemos encontrar una mejora en la coordinaci\u00f3n entre especialidades y una mejor calidad y fiabilidad de los entregables convencionales que se desarrollan durante la etapa de dise\u00f1o; planos, cuantificaciones y programaci\u00f3n de obra. Los beneficios descritos anteriormente no son f\u00e1ciles de conseguir, ni […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":2039,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"rank_math_lock_modified_date":false,"_jf_save_progress":"","_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[11,14],"tags":[19,26],"class_list":["post-2038","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-abim","category-notas-abim","tag-flujos-de-trabajo","tag-infraestructuras-ferroviarias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2038"}],"collection":[{"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2038"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2038\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7350,"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2038\/revisions\/7350"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2039"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2038"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2038"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2038"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}