{"id":1974,"date":"2023-08-08T09:38:40","date_gmt":"2023-08-08T09:38:40","guid":{"rendered":"https:\/\/alianzabim.com\/?p=6301"},"modified":"2024-07-22T22:32:44","modified_gmt":"2024-07-22T22:32:44","slug":"intermodalidad-e-integracion-con-el-entorno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alianzabim.com\/blog\/intermodalidad-e-integracion-con-el-entorno\/","title":{"rendered":"Intermodalidad e Integraci\u00f3n con el entorno"},"content":{"rendered":"<p>En esta oportunidad damos por finalizada la <a style=\"color: #339966; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/alianzabim.com\/blog\/la-estacion-del-futuro-un-paso-mas-a-la-innovacion-ferroviaria\/\">serie de art\u00edculos sobre La Estaci\u00f3n del Futuro<\/a>, en este caso analizaremos el s\u00e9ptimo cap\u00edtulo: Intermodalidad e integraci\u00f3n con el entorno.<\/p>\n<h2>\u00bfQu\u00e9 es una estaci\u00f3n intermodal y cu\u00e1l es su impacto urbano?<\/h2>\n<p>Las estaciones intermodales son infraestructuras que tienen como objetivo integrar diferentes medios de transporte, desde medios ferroviarios como tranv\u00eda, metro, servicios de cercan\u00edas, alta velocidad, hasta medios como el autob\u00fas, taxi, veh\u00edculos privados, bicicletas, patinetes, etc.<\/p>\n<p>Implantar una estaci\u00f3n multimodal en una ciudad supone un reto y es un punto cr\u00edtico, ya que los trasbordos suelen ser una desventaja a la hora de comparar estos medios de transporte con el veh\u00edculo particular.<\/p>\n<h2>Estado del arte y retos<\/h2>\n<p>En el a\u00f1o 2022 el Gobierno de Espa\u00f1a tramita el Anteproyecto de la Ley de Movilidad Sostenible, que tiene como fin promover en toda Espa\u00f1a una movilidad m\u00e1s limpia y respetuosa con la salud y medio ambiente.<\/p>\n<p>Esto incluye apartados que se refieren a la multimodalidad y los proyectos de infraestructura que lo permitir\u00e1n en un futuro.<\/p>\n<p>Un an\u00e1lisis reciente (2022) de movilidad en Espa\u00f1a es la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y conectada, la cual se\u00f1ala tres causas que impulsan los cambios de movilidad:<\/p>\n<ul>\n<li>La necesidad de alcanzar en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas los objetivos de descarbonizaci\u00f3n de 2030 y 2050.<\/li>\n<li>La incorporaci\u00f3n masiva de la tecnolog\u00eda y la digitalizaci\u00f3n a la movilidad.<\/li>\n<li>La mayor concentraci\u00f3n de poblaci\u00f3n en las grandes ciudades y zona periurbanas, lo que implica retos importantes de gesti\u00f3n y soluci\u00f3n de movilidad especifica.<\/li>\n<\/ul>\n<p>De esta manera el concepto de movilidad se percibe como un concepto que mantiene al viajero en el centro de la experiencia y a su alrededor surgen diversos modos y servicios que se entrelazan entre s\u00ed.<\/p>\n<p>El documento nos invita a ver la movilidad como un servicio al ciudadano, y menciona lo que se denomina \u201cMovilidad como Servicio\u201d (MaaS por sus siglas en ingl\u00e9s). MaaS son plataformas digitales que integran la planificaci\u00f3n, reserva y pago de viajes puerta a puerta, articulados por combinaciones de todos los medios de transporte, sean privados o colectivos (Goodall, Dovey Fishman, Bornstein, &amp; Bonthron, 2017).<\/p>\n<p>Las rutas se proponen al usuario en tiempo real, y considerando todas las posibles opciones y preferencias del usuario. Estas plataformas facilitan el pago \u00fanico y la contrataci\u00f3n integrada de servicios de movilidad.<\/p>\n<p>Las primeras iniciativas de MaaS se utilizaron en Finlandia y Suecia sobre el 2012. Actualmente algunas de las m\u00e1s usadas son:<\/p>\n<ul>\n<li>Google Maps<\/li>\n<li>Moovit<\/li>\n<li>Citymapper<\/li>\n<li>En la actualidad se debe mencionar la \u00faltima plataforma lanzada al mercado por RENFE, DOCO, siglas que vienen del \u00bfd\u00f3nde? Y \u00bfc\u00f3mo? Que integra en una \u00fanica plataforma todo el transporte p\u00fablico urbano e interurbano y servicios privados.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Se plantea como principal reto en el futuro, la reducci\u00f3n del uso de transporte privado en favor del transporte p\u00fablico. Por esta raz\u00f3n es necesario el planteamiento de la estaci\u00f3n como un servicio puerta a puerta, transformando el concepto de estaci\u00f3n est\u00e1tica a algo m\u00e1s din\u00e1mico, donde los movimientos y operaciones sean c\u00f3modos, agiles y flexibles para el usuario de la estaci\u00f3n intermodal.<\/p>\n<h2>Retos en gesti\u00f3n de demanda: Anticipar\/Adaptar los servicios de transporte<\/h2>\n<p>El aumento de la oferta ferroviaria, debido a la liberaci\u00f3n de operadores y a la demanda de los propios viajeros, representa una gran oportunidad para mejorar los servicios de transporte y de esa forma mejorar la movilidad de manera eficiente y sostenible.<\/p>\n<p>Este desaf\u00edo implica la mejorara de los m\u00e9todos de predicci\u00f3n de demanda de pasajeros, por ejemplo, con el apoyo de modelos de big data gestionados centralmente e inteligencia artificial para la predicci\u00f3n avanzada de fluctuaciones e incidentes en tiempo real, patrones de flujo de pasajeros y su comportamiento, es decir, los conocidos sistemas de gesti\u00f3n de multitudes.<\/p>\n<p>En este sentido se plantean los siguientes desaf\u00edos:<\/p>\n<ul>\n<li>Gesti\u00f3n de horas punta e incidentes, adaptando los servicios a esas horas o imprevistos.<\/li>\n<li>Limitar los tiempos de espera.<\/li>\n<li>Adoptar acciones r\u00e1pidas frente a incidentes e imprevistos redirigiendo a los pasajeros a la ruta m\u00e1s adecuada.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Retos en seguridad<\/h2>\n<p>Las estaciones se caracterizan por tener grandes flujos de gente, por lo mismo es necesario prever desde las etapas de dise\u00f1o, espacios necesarios para implementar distintos sistemas de seguridad activa y pasiva, integrados y adaptados por los diferentes modos de transporte y operadores.<\/p>\n<p>Un aspecto cr\u00edtico como la delincuencia, es un problema recurrente en este tipo de infraestructuras y sus alrededores, por lo que se debe considerar y estar resuelto con soluciones planificadas y coordinadas con la ciudad donde se implanta.<\/p>\n<h2>Soluciones para una mejor planificaci\u00f3n de las estaciones<\/h2>\n<p>La clave para poder responder a los retos mencionados anteriormente es una buena planificaci\u00f3n, la cual debe realizarse a diferentes niveles: regional, urbano y micro planificaci\u00f3n de la propia estaci\u00f3n.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Planificaci\u00f3n nacional y regional <\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Todas las administraciones implicadas tienen que acordar el objetivo com\u00fan de ofrecer a todos los ciudadanos un transporte sencillo de utilizar, fluido y a un precio razonable, siendo de competencia regional y\/o nacional interconectar todas las redes de transporte proponiendo a cada posible usuario una soluci\u00f3n simple incluso para llegar a los aeropuertos.<\/p>\n<p>La intermodalidad no debe limitarse a los pasajeros, sino que debe extenderse tambi\u00e9n al equipaje. Plantear el servicio de recogida y entrega de maletas puerta a puerta, como ya se realiza en Suiza, para que los pasajeros viajen m\u00e1s ligeros y as\u00ed minimizar el uso del coche privado para llegar a su punto de partida.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Planificaci\u00f3n urbana<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Las estaciones intermodales deben estar bien situadas dentro de las ciudades y de la misma forma deben estar conectadas con su entorno. Se debe considerar un espacio suficiente y de calidad, separando espacio para coches, peatones y \u00e1reas verdes de manera adecuada alrededor de la estaci\u00f3n.<\/p>\n<p>El camino para llegar a la estaci\u00f3n multimodal debe ser seguro y agradable, ejemplo de esto ser\u00eda considerar protecci\u00f3n contra el sol y lluvia, al mismo tiempo que una gu\u00eda para llegar a la entrada de la estaci\u00f3n.<\/p>\n<p>La estaci\u00f3n debe estar pensada acercando al m\u00e1ximo e incluso superponiendo los modos para reducir las distancias. Por otro lado, es necesario organizar un sistema de aparcamiento seguro para patinetes y bicicletas, dando a los usuarios la oportunidad de dejarlos durante el tiempo que ellos determinen en torno a la estaci\u00f3n.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Micro planificaci\u00f3n. Planificaci\u00f3n local y de la estaci\u00f3n<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Tener servicio humano es fundamental: proporciona confort, seguridad y facilidad a los usuarios. Se debe tener en cuenta que en las estaciones hay todo tipo de usuarios, aquellos que usan el servicio diariamente y otros que est\u00e1n solo de paso como los turistas. Tambi\u00e9n hay personas con necesidades especiales, como podr\u00eda ser en el caso de familias o personas de edad avanzada.<\/p>\n<p>El documento recalca aspectos que se deben considerar para mantener la seguridad, como por ejemplo evitar pasajes oscuros, escaleras y rincones sin visibilidad. Adicionalmente menciona que la seguridad tambi\u00e9n pasa por c\u00f3mo se cruzan las calles, en su visibilidad, y en c\u00f3mo se separan los flujos de peatones y veh\u00edculos.<\/p>\n<h2>Soluciones tecnol\u00f3gicas<\/h2>\n<p>Este tipo de soluciones tendr\u00e1 como objetivo principal:<\/p>\n<ul>\n<li>Integraci\u00f3n del sistema de billetaje y medios de pago que faciliten que el ciudadano opte por los diversos sistemas de transporte.<\/li>\n<li>Informaci\u00f3n al viajero: planificadores del viaje, se\u00f1alizaci\u00f3n interna en la estaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Transbordos sencillos.<\/li>\n<li>Estaciones seguras.<\/li>\n<li>Estaciones eficientes.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<h2>Conclusiones y comentarios<\/h2>\n<p>En resumen, las estaciones intermodales del futuro deben ser infraestructuras capaces de albergar un gran n\u00famero de medios de transporte, y deben ser dise\u00f1adas considerando todos los agentes participantes, adem\u00e1s de ser sostenibles, seguras, sensorizadas y conectadas.<\/p>\n<p>Para llegar a este nivel es fundamental un di\u00e1logo entre los diversos gestores de los medios de transporte y orientar las decisiones al bien de los pasajeros.<\/p>\n<p>A medida que hemos recorrido este interesante documento, nos hemos dado cuenta de que el foco de los sistemas ferroviarios es brindar un servicio de calidad para el pasajero, de tal manera, que los pasajeros escojan el transporte ferroviario sobre otros medios de transporte, y con esto, se reduzcan las emisiones de CO<sub>2<\/sub> que se generan en el transporte de personas.<\/p>\n<p>Una estaci\u00f3n intermodal, lo que busca es brindar un servicio de mayor calidad para el intercambio de un modo de transporte a otro, por ejemplo, algo b\u00e1sico ser\u00eda que al llegar en bicicleta a una estaci\u00f3n ferroviaria tuvieras la opci\u00f3n de aparcarla de manera segura y accesible en la misma estaci\u00f3n o en las cercan\u00edas, para luego acceder al tren.<\/p>\n<p>El ejemplo anterior es s\u00f3lo una peque\u00f1a muestra. No se logra una estaci\u00f3n intermodal s\u00f3lo con permitir el acceso de bicicletas o patinetes a una estaci\u00f3n ferroviaria, se trata de una integraci\u00f3n de la ciudad y de todos los medios de transporte existentes, que permitan hacer conexiones unos con otros y que la estaci\u00f3n est\u00e9 perfectamente integrada con la ciudad y el quehacer diario de la sociedad.<\/p>\n<p>Agradecemos una vez m\u00e1s a los gestores de este documento que nos ha permitido sumergirnos en un apasionante viaje al futuro, donde hemos visualizado las nuevas tecnolog\u00edas y procedimientos que regir\u00e1n las estaciones del ma\u00f1ana y nos desaf\u00eda a ser los gestores del cambio para que esto sea realidad. Dejamos el link al documento para que lo puedan disfrutar de primera mano.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a style=\"color: #339966; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/www.railwayinnovationhub.com\/la-estacion-de-futuro-un-paso-a-la-innovacion-ferroviaria\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">La Estaci\u00f3n de Futuro, un paso m\u00e1s en la innovaci\u00f3n ferroviaria \u2013 Railway Innovation Hub<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Explora la importancia de la intermodalidad y la integraci\u00f3n con el entorno en el dise\u00f1o urbano, potenciando la movilidad y sostenibilidad en las ciudades.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1975,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"rank_math_lock_modified_date":false,"_jf_save_progress":"","_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[15,20,34,26],"class_list":["post-1974","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-notas-abim","tag-colaboracion","tag-eficiencia","tag-ferroviario","tag-infraestructuras-ferroviarias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1974"}],"collection":[{"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1974"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1974\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7012,"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1974\/revisions\/7012"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1975"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1974"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1974"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/alianzabim.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1974"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}